Schéma électrique ventilateur de refroidissement moteur

Sur un véhicule ou un engin, les ventilateurs de refroidissement moteur sont pilotés par un thermocontact et des relais. Cette fiche analyse un schéma électrique de 2 ventilateurs à 2 vitesses : à 90 °C, ils sont alimentés en série (petite vitesse, 6 V) ; à 100 °C, ils sont alimentés en parallèle (grande vitesse, 12 V).

Elle présente aussi la table de vérité et les symptômes en cas de panne d'un relais, utiles pour le dépannage. Pour apprendre à tester un relais, voir la fiche sur le branchement d'un relais et la vidéo tester un relais 12 V au multimètre.

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Schéma électrique de 2 ventilateurs de refroidissement

Repères et composants du schéma

Le schéma ci-dessus représente le fonctionnement de 2 ventilateurs de refroidissement moteur présents sur les véhicules automobiles et engins.

On retrouve :

Rep 1 : Batterie.
Rep 2 : Contact.
Rep 3 : Boîtier fusibles.
Rep R1 : Relais ( 1 contact NO)
Rep R2 : Relais inverseur ( contact NO & NC)
Rep R3 : Relais ( 1 contact NO)
Rep 4 : Thermocontact. (2 contact NO)
M1 & M2 : Moteurs ventilateurs

Rappel : contacts NO et NC

Contact NO : Normaly Open / Normalement Ouvert.
Contact NC : Normaly Close / Normalement Fermé.

Contact enclenché, température inférieure à 90 °C : ventilateurs à l'arrêt

Sur le schéma Fig. B, le contact est enclenché et la température du liquide de refroidissement est inférieure à 90°C.

La batterie alimente en permanence le boîtier fusibles (rep 3) qui permet de protéger le circuit électrique des courts-circuits.

Les bornes 30 & 86 du relais R1 sont au potentiel (+) . Le contact du relais est protégé par le fusible F1 et la bobine du relais R1 est protégée par le fusible F2. La borne 85 n'est pas reliée à la masse puisque le contact 90°C du thermocontact est ouvert. Le relais R1 n'est pas activé.

La borne 86 du relais R2 est au potentiel (+). La bobine du relais R2 est protégée par le fusible F3. La borne 85 n'est pas reliée à la masse puisque les contacts 90 & 100°C du thermocontact sont ouverts. Le relais R2 n'est pas activé.

La borne 86 du relais R3 est au potentiel (+). La borne 30 est au potentiel (+) grâce au contact (Rep 2) qui est fermé. Le contact du relais est protégé par le fusible F4 et la bobine du relais R3 est protégée par le fusible F3. La borne 85 n'est pas reliée à la masse puisque les contacts 90 & 100°C du thermocontact sont ouverts. Le relais R3 n'est pas activé.

Les moteurs ne tournent pas, ils ne sont pas alimentés.

À 90 °C : ventilateurs en série, petite vitesse (6 V)

La température du liquide de refroidissement atteint 90°C.

Le contact 90°C du thermocontact (Rep 4) se ferme. Il relie à la masse du véhicule la borne 85 du relais R1. Le relais R1 est activé et ferme son contact.

Le moteur M1 est au potentiel (+) par la borne 87 du relais R1. Il est au potentiel (-) par le contact (NC) du relais R2 et le moteur M2.

On remarque que les moteurs M1 et M2 sont alimentés en série. Ils tournent à faible vitesse.

À 100 °C : ventilateurs en parallèle, grande vitesse (12 V)

La température du liquide de refroidissement atteint 100°C.

Le contact 90°C et le contact 100°C du thermocontact (Rep 4) sont fermés. Ils relient à la masse du véhicule les bornes 85 des relais R1, R2 et R3. Les relais R1, R2 et R3 sont activés.

Le contact du relais R1 relie au potentiel (+) le moteur M1.

Le contact du relais R2 relie au potentiel (-) le moteur M1.

Le contact du relais R3 relie au potentiel (+) le moteur M2.

Le moteur M2 est en permanence relié à la masse du véhicule.

On remarque que les moteurs M1 et M2 sont alimentés en parallèle. Ils tournent à pleine vitesse.

Table de vérité des relais et des moteurs

	de 0° à 89°C	90°C	100°C
Moteur M1	0	1	1
Moteur M2	0	1	1
Relais R1	0	1	1
Relais R2	0	0	1
Relais R3	0	0	1
Tension ventilateur	0	6V	12V
Vitesse ventilateur	0	Petite vitesse	Grande vitesse

Symptômes en cas de panne d'un relais (R1, R2, R3)

Après l'analyse du schéma, il est possible d'interpréter les symptômes en cas de panne.

Symptôme si relais R1 HS :

A 90°C : Aucun moteur ne fonctionne.
A 100°C : Seul le moteur 2 fonctionne.

Symptôme si relais R2 HS :

A 90°C : Les moteurs fonctionnent correctement.
A 100°C : Seul le moteur 2 fonctionne.

Symptôme si relais R3 HS :

A 90°C : Les moteurs fonctionnent correctement.
A 100°C : Seul le moteur 1 fonctionne.

Questions fréquentes sur les ventilateurs de refroidissement

Comment fonctionnent deux ventilateurs de refroidissement à deux vitesses ?
Un thermocontact ferme deux contacts selon la température du liquide de refroidissement. À 90 °C, le relais R1 est activé et les moteurs M1 et M2 sont alimentés en série : ils tournent à petite vitesse. À 100 °C, les relais R1, R2 et R3 sont activés et les moteurs sont alimentés en parallèle : ils tournent à pleine vitesse.

Pourquoi les ventilateurs tournent-ils lentement à 90 °C ?
Ils sont alimentés en série. Les moteurs étant identiques, la tension se divise : on mesure 6 V aux bornes de chaque ventilateur. À 100 °C, ils sont en parallèle et reçoivent chacun 12 V.

Quels symptômes en cas de panne d'un relais ?
Relais R1 HS : à 90 °C aucun moteur ne fonctionne, à 100 °C seul le moteur 2 fonctionne. Relais R2 HS : à 90 °C les moteurs fonctionnent correctement, à 100 °C seul le moteur 2 fonctionne. Relais R3 HS : à 90 °C les moteurs fonctionnent correctement, à 100 °C seul le moteur 1 fonctionne.

Que signifient contact NO et contact NC ?
NO signifie « Normalement Ouvert » (Normally Open) et NC « Normalement Fermé » (Normally Closed).