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  4. N°090 Origine de la pollution
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Origine de la pollution hydraulique
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La majeure partie des pannes hydrauliques sont dues à la pollution (75%).

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1. Pollution solide

Les origines de la pollution solide sont :

  • Pollution originelle (montage des composants).
  • Contamination par les appoints d’huile.
  • Contamination par une casse hydraulique (moteurs, pompes …)
  • Contamination par une dégradation interne (vérins, flexibles…)
  • Contamination externe (contamination par la tige des vérins, coupleurs, reniflard…)
  • Contamination suite à une intervention de maintenance (changement flexibles …)
  • Contamination par l’usure des composants.
  • Contamination par la cavitation (pompes, moteurs…)
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La pollution solide est classée en 3 catégories :

  • La pollution grossière :

La taille des particules correspond à la valeur du jeu fonctionnel des composants.

La pollution grossière provoque des grippages de tiroir et des rayures importantes. Les pannes sont brusques et bloquantes.

La pollution grossière bouche les gicleurs.

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  • La pollution fine :

La taille des particules est inférieure à la valeur du jeu fonctionnel des composants.

La pollution fine se comporte comme de la pâte à roder. Elle provoque de l’usure qui engendre des fuites internes. Les mouvements des récepteurs sont ralentis. Les fuites engendrent une élévation de la température de l’huile.

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  • La pollution ultrafine :

La taille des particules est inférieure à 3 microns. On parle de boue micronique.

La pollution ultrafine augmente les frottements des tiroirs jusqu’à les bloquer.

Une pollution ultrafine accélère l’oxydation des huiles et augmente l’indice de TAN (indice d’acide).

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Le banc de simulation permet de reproduire les montages industriels et mobiles.

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2. Pollution thermique

Les origines de la pollution thermique sont :

  • Défaut du circuit de refroidissement.
  • Condition climatique ou externe.
  • Laminage excessif (mauvais réglage).
  • Fuites internes.
  • Niveau d’huile.

La pollution thermique provoque des grippages de tiroir. La lubrification interne des composants est dégradée. Les pannes sont brusques et bloquantes.

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3. Pollution liquide ou gazeuse

Les origines de la pollution liquide ou gazeuse sont :

  • Contamination par les appoints d’huile (mélange d’huile non compatible…)
  • Contamination par le stockage (condensation, étanchéité…)
  • Système de refroidissement défectueux (échangeur HS…)
  • Prise d’air.
  • Les lavages haute-pression.
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La pollution liquide ou gazeuse provoque une dégradation du fluide. La contamination modifie la viscosité, augmente l’indice d’acide et accélère l’oxydation de l’huile. (Vieillissement)

La présence d’eau peut modifier la filtrabilité du fluide. L’huile perd son pouvoir lubrifiant. L’eau ou le mélange de 2 huiles non compatibles provoque de l’émulsion et une mauvaise désaération de l’huile.

La teneur en eau acceptable pour les installations hydrauliques est de 0.01%.

Soit 10 cl pour un réservoir de 1000 litres

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La cavitation est un phénomène destructeur qui se produit principalement sur les pompes et les moteurs hydrauliques. La formation de bulles de gaz (cavité) est consécutive à une dépression à l’aspiration des pompes. Lorsque ces bulles de gaz se recompriment, des implosions provoquent des arrachements de métal.

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4. Conclusion

La pollution la plus critique pour les installations hydrauliques est invisible à l’œil nu.

À partir de 40 µm l’œil humain ne voit plus.

Pour info :

Grain de sel de table fin : 100 µm.

Cheveux humains : 70 µm.

Globule blanc : 20 µm.

Grain de poudre talc : calibré entre 3 & 10 µm.

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Un bon aspect visuel de l’huile hydraulique ne peut donc pas garantir que l’huile est de bonne qualité, en revanche la présence de particules en suspension doit être jugée anormale.

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L’aspect laiteux est le signe d’une émulsion. (Présence d’eau ou mélange de 2 huiles non compatibles)

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L’aspect « moussage » est le signe d’une aération. (Présence d’air)

L’aspect coloré foncé avec une odeur de brulé correspond soit à un laminage (échauffement de l’huile) ou la présence d’effet diesel (implosion et combustion de l’huile).

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L’inspection des filtres permet parfois de révéler une pollution anormale. Il faut en rechercher les causes.

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