Le symbole détaillé figure B est représentatif de la mécanique figure A.
Le symbole figure D est un symbole simplifié qui ne fait pas apparaitre la tête pilote ni le gicleur (rep 11).
La Figure C est le développé des surfaces du clapet (rep 6).
La pompe cylindrée fixe (rep 1) entrainée par le moteur thermique (rep 2) fournit un débit de 30l/min.
La dureté du ressort de tarage du limiteur de pression (rep 3) est réglée à 200 bars.
La dureté du ressort de tarage (rep 9) de la tête pilote du réducteur de pression est réglée par la vis (rep 10) à 100 bars lus sur le manomètre M2. (95 bars (ressort rep 9) + 5 bars (ressort rep 7).
Le réducteur de pression est une valve normalement ouverte au repos, mise en série sur le circuit et pilotée sur la sortie.
L’huile issue de la pompe déplace le piston du vérin (rep 5).
La pression nécessaire pour déplacer le vérin est de 50 bars constatés sur les manomètres (M1 & M2), pression qui est créée par la résistance mécanique de la charge.
La pression de 50 bars s’établit sous le clapet (rep 6 surface C), par l’intermédiaire du gicleur (rep 11) une contre-pression de même valeur s’établit sur le clapet (rep 6 surface D) en complément du ressort de 5 bars (rep 7). Le clapet (rep 6) est maintenu totalement ouvert et tout le débit de la pompe (rep 1) est orienté vers le vérin (rep 5).
Si nous négligeons les pertes de charges, nous lisons 50 bars en M1 et M2.