Contrôle anti-démarrage

Pour contrôler le système antidémarrage, la procédure dépend de la génération du véhicule et du type de problème rencontré. C'est un système de sécurité complexe et il est souvent difficile de le "contrôler" ou de le réparer sans un équipement de diagnostic spécifique (valise).

Cependant, voici une procédure générale de diagnostic

• Lemoteur tourne (démarreur s'active) mais ne démarre pas.
• Le voyant de l'antidémarrage (souvent un cadenas, une voiture avec un cadenas, ou une lumière rouge clignotante) reste allumé ou clignote rapidement lorsque vous essayez de démarrer.
• Aucun bruit du démarreur (dans certains cas, si l'ECU coupe l'alimentation du démarreur).
• La voiture démarre puis cale immédiatement.

1. Vérification de la Clé

C'est la cause la plus fréquente des problèmes d'antidémarrage.

Utilisez une autre clé :

• Si vous avez une deuxième clé (celle de rechange), essayez de démarrer le véhicule avec celle-ci. Si le véhicule démarre, la première clé est probablement défectueuse (transpondeur endommagé, pile faible si c'est une clé à distance avec transpondeur passif intégré).
• Vérification de la pile de la clé (pour les clés à distance) : Bien que la pile ne serve qu'à la fonction de verrouillage/déverrouillage à distance sur de nombreuses clés Ford (le transpondeur étant passif et n'ayant pas besoin de pile pour l'antidémarrage), il est bon de la vérifier. Si votre clé ne contient qu'un transpondeur intégré et pas de pile, ce point ne s'applique pas.
• Dommages physiques à la clé : Vérifiez si la clé est cassée, tordue ou si le transpondeur (petite puce souvent logée dans la tête de la clé) a pu être endommagé.

2. Vérification du Voyant d'Antidémarrage

Observez le comportement du voyant de l'antidémarrage au tableau de bord lorsque vous mettez le contact et tentez de démarrer :

• Clignotement rapide : Indique souvent que le système antidémarrage ne reconnaît pas la clé ou qu'il y a un défaut de communication entre les composants de l'antidémarrage.
• Reste allumé : Peut indiquer un défaut permanent ou une tentative de démarrage avec une clé non reconnue.
• Ne s'allume pas du tout : Rare, mais pourrait indiquer un problème d'alimentation de l'unité antidémarrage ou du tableau de bord.

3. Vérification de la Batterie du Véhicule

Une batterie faible ou défectueuse peut causer des comportements étranges de l'électronique, y compris le système antidémarrage.

• Tension : Vérifiez la tension de la batterie (doit être autour de 12,6V au repos).
• Connexions : Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien serrées.

4. Vérification des Fusibles

• Certains fusibles peuvent être liés à l'alimentation du module antidémarrage, du PCM (Powertrain Control Module - calculateur moteur) ou d'autres modules électroniques essentiels.
• Consultez le manuel de votre voiture pour localiser les boîtes à fusibles (souvent sous le capot et/ou dans l'habitacle).
• Identifiez et vérifiez les fusibles liés au PCM, à l'ECU, au module de commande de l'antidémarrage (PATS module - Passive Anti-Theft System), et au tableau de bord.

5. Vérification des Connexions Électriques

Connexion du transpondeur/antenne :

• L'antenne qui lit le transpondeur de la clé est généralement située autour du barillet de la colonne de direction.
•  Vérifiez que son connecteur est bien branché et qu'il n'y a pas de fils coupés.

6. Utilisation d'un Outil de Diagnostic (Valise OBD2)

C'est l'étape la plus efficace pour diagnostiquer un problème d'antidémarrage.

• Connectez un scanner OBD2 (compatible Ford de préférence, ou un scanner plus avancé) au port DLC de votre véhicule.
• Lisez les codes d'erreur (DTC) : Des codes spécifiques comme B1600, B1601, B1602, B1681, P1260, etc., sont souvent liés au système antidémarrage (PATS).
• Accédez aux données en temps réel : Certains scanners avancés peuvent afficher l'état de l'antidémarrage (par exemple, "Clé reconnue", "Immobilisé", "Erreur de communication PATS").

Le contrôle du réseau CAN (Controller Area Network) pour un problème d'antidémarrage est une étape de diagnostic avancée. Le réseau CAN est le "système nerveux" de la voiture, permettant à différents calculateurs (moteur, antidémarrage, tableau de bord, etc.) de communiquer entre eux. Si cette communication est interrompue ou corrompue, l'antidémarrage ne peut pas fonctionner correctement.

Le bus CAN est un protocole de communication qui relie les modules électroniques (ECU) du véhicule via deux fils torsadés : CAN-High (CAN-H) et CAN-Low (CAN-L). Ces fils transmettent des messages numériques à haute vitesse.

Pour l'antidémarrage, le module de gestion moteur (ECU/PCM) a besoin de recevoir une autorisation du module antidémarrage (souvent appelé IMMO, PATS, ou NATS) pour permettre le démarrage. Cette autorisation passe par le réseau CAN. Si la communication est rompue, l'ECU ne recevra pas l'autorisation, même si la clé est bonne, et maintiendra le véhicule immobilisé.

Symptômes d'un Problème CAN Affectant l'Antidémarrage :

En plus des symptômes classiques d'antidémarrage (moteur qui tourne mais ne démarre pas, voyant antidémarrage allumé/clignotant), un problème de réseau CAN peut se manifester par :

• Plusieurs voyants d'anomalie au tableau de bord (ABS, ESP, direction assistée, etc.) allumés simultanément, indiquant une perte de communication générale.
• Dysfonctionnement de plusieurs systèmes électroniques qui ne sont pas directement liés à l'antidémarrage, mais partagent le même bus CAN.
• Absence de communication avec certains calculateurs via l'outil de diagnostic.

Ce diagnostic nécessite un multimètre et idéalement un scanner OBD2 avancé ou un oscilloscope.

1. Vérification des Codes Défauts avec un Scanner OBD2

• Connectez le scanner OBD2 au port DLC du véhicule.
• Scannez tous les calculateurs : Ne vous limitez pas au calculateur moteur. Scannez le module d'antidémarrage, le tableau de bord, le BCM (Body Control Module) et tous les autres modules présents.
• Recherchez les codes de communication (U-codes) : Les codes commençant par "U" (par exemple, U0xxx) indiquent des problèmes de communication réseau. Des codes comme U0167 (Perte de communication avec le module de sécurité/antidémarrage) sont très pertinents.
• Vérifiez l'état des modules : Certains scanners avancés permettent de voir quels modules sont "présents" sur le réseau et lesquels ne répondent pas. Si le module d'antidémarrage (ou un module clé pour son fonctionnement) ne communique pas, c'est une forte indication d'un problème CAN.

2. Test de Résistance du Réseau CAN (Véhicule éteint, batterie débranchée)

Le réseau CAN doit avoir une résistance spécifique pour fonctionner correctement. Cela implique des résistances de terminaison de 120 ohms à chaque extrémité du bus.

• Débranchez la borne négative (-) de la batterie. Attendez quelques minutes.
• Localisez le port OBD2 (DLC) du véhicule.
• Identifiez les broches CAN-H et CAN-L :

• Broche 6 : CAN-High (CAN-H)
• Broche 14 : CAN-Low (CAN-L)

• Mesurez la résistance entre la broche 6 et la broche 14 :

• Réglez votre multimètre sur le mode ohmmètre (Ω).
• La valeur attendue est d'environ 60 ohms (Ω).

Interprétation :

• Environ 60 Ω : Le câblage du réseau CAN principal est probablement intact, et les résistances de terminaison sont présentes. Le problème n'est probablement pas un circuit ouvert ou un court-circuit franc sur la ligne principale.
• Environ 120 Ω : Une des résistances de terminaison est manquante ou déconnectée. Cela peut être dû à un calculateur (par exemple, l'ECU moteur ou le tableau de bord) déconnecté ou défectueux qui contient l'une des résistances.
• 0 Ω ou très proche de 0 Ω : Court-circuit entre CAN-H et CAN-L.
• Infini (OL - Open Line) : Circuit ouvert sur la ligne CAN, ou une des broches n'est pas connectée.

3. Test de Tension du Réseau CAN (Contact mis, moteur éteint)

• Reconnectez la batterie.
• Mettez le contact (sans démarrer le moteur).
• Mesurez la tension sur les broches CAN-H et CAN-L par rapport à la masse (broches 4 ou 5 du DLC) :
• CAN-H (broche 6) : La tension doit être d'environ 2,5 V à 3,0 V.
• CAN-L (broche 14) : La tension doit être d'environ 2,0 V à 2,5 V.

Interprétation :

Des tensions incorrectes ou l'absence de tension peuvent indiquer un problème d'alimentation, un court-circuit vers la masse ou vers le positif, ou un problème avec un transmetteur CAN dans l'un des modules.

4. Inspection Visuelle du Câblage CAN

• Localisez les calculateurs clés de l'antidémarrage : L'ECU moteur, le module antidémarrage (s'il est séparé), et le tableau de bord (qui contient souvent une partie de l'antidémarrage et/ou l'antenne transpondeur).
• Inspectez les faisceaux de câbles CAN : Les fils CAN sont généralement torsadés pour réduire les interférences. Suivez ces fils sur leur parcours, en particulier près des zones où ils peuvent être soumis à des mouvements, des vibrations ou de la chaleur.

Recherchez :

• Usure, coupures, pincements : Des dommages physiques sur les fils torsadés.
• Corrosion : Aux connecteurs des modules (ECU, module IMMO, tableau de bord). Débranchez les connecteurs (batterie débranchée au préalable) et inspectez les broches.
• Humidité : Dans les boîtiers de modules ou connecteurs.

5. Utilisation d'un Oscilloscope (Diagnostic Avancé)                

C'est l'outil le plus précis pour diagnostiquer le réseau CAN, mais il nécessite des connaissances spécifiques.

• Connectez l'oscilloscope aux broches CAN-H et CAN-L du DLC.

Observez les formes d'onde :

• Vous devriez voir des signaux carrés (des "paquets" de données) symétriques et opposés sur CAN-H et CAN-L.
• CAN-H : La tension doit basculer entre environ 2,5 V et 3,5 V.
• CAN-L : La tension doit basculer entre environ 1,5 V et 2,5 V.

Recherchez les anomalies :

• Formes d'onde plates : Indiquent une perte de signal, un court-circuit à la masse ou au positif.
• Formes d'onde non symétriques/distordues : Suggèrent un problème de résistance, de bruit électrique, ou de défaillance d'un transmetteur CAN.
• Absence de signal : Indique un circuit ouvert ou un module "mort" sur le bus.
• "Bruit" excessif : Peut indiquer un problème de blindage ou d'interférences.

Isolation du Problème :

• Si vous suspectez un module défectueux ou une section de câblage spécifique :
• Débranchez les modules un par un (toujours avec la batterie débranchée au préalable) tout en surveillant la résistance du bus CAN ou le comportement du véhicule. Cela peut aider à isoler le module qui cause le problème sur le réseau.

Attention : Débrancher un module peut provoquer de nouveaux codes d'erreur.