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Contrôle pédale accélérateur

1. Contrôle de la pédale d'accélérateur électronique (la plus courante)

Pédale accélerateur

Les véhicules modernes sont équipés d'une pédale d'accélérateur électronique, également appelée capteur de position de pédale d'accélérateur (APP - Accelerator Pedal Position Sensor) ou potentiomètre de pédale d'accélérateur. Ce capteur envoie un signal au calculateur moteur (ECU) en fonction de la pression exercée sur la pédale.

Les symptômes :

  • Absence de réaction à l'accélération : La voiture ne répond pas du tout ou très peu lorsque vous appuyez sur la pédale.
  • Accélération hésitante ou irrégulière : La voiture "broute" ou a des à-coups lors de l'accélération.
  • Perte de puissance : Le moteur ne monte pas en régime ou reste en mode dégradé ("limp home mode"), limitant la vitesse.
  • Voyant moteur allumé : Un voyant au tableau de bord s'allume (souvent le témoin de contrôle de l'accélérateur électronique).

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2. Lecture des codes défauts (outil de diagnostic OBD2) :

Valise diagnostique

C'est la première étape et la plus importante. Utilisez un outil de diagnostic OBD2 (valise de diagnostic) pour lire les codes d'erreur stockés dans le calculateur moteur.

3. Vérification visuelle et mécanique :

État de la pédale : Vérifiez si la pédale est libre, sans blocages ni points durs. Elle doit revenir facilement à sa position de repos.

Connecteurs électriques : Inspectez le connecteur du capteur de pédale d'accélérateur (situé généralement au-dessus ou derrière la pédale). Assurez-vous qu'il est bien branché, propre et qu'il n'y a pas de corrosion ou de fils endommagés.

4. Test électrique du capteur (avec un multimètre) :

Localisez le capteur : Il est fixé à la pédale d'accélérateur.

Identifiez les fils : Le capteur de position de pédale d'accélérateur comporte généralement plusieurs fils :

  • Alimentation (référence 5V) : Fournie par l'ECU.
  • Masse (0V).
  • Signaux de sortie : Ce sont des tensions variables en fonction de la position de la pédale.

Test de la tension de référence :

  • Mettez le contact (sans démarrer le moteur).
  • Avec un multimètre en mode voltmètre, mesurez la tension entre le fil d'alimentation et la masse. Vous devriez obtenir environ 5 volts. Si la tension est incorrecte, le problème peut venir de l'ECU ou du câblage.

Test des tensions de signal :

  • Mettez le contact (moteur coupé).
  • Connectez les bornes du multimètre aux fils de signal et à la masse.
  • Appuyez lentement sur la pédale d'accélérateur du repos (0%) jusqu'à la pleine accélération (100%).

Observations attendues :
Au repos, les tensions des signaux (APP1 et APP2) devraient être faibles (ex: 0.15V pour l'un et environ 4.5V pour l'autre, ou des valeurs similaires selon les constructeurs, mais avec une relation inverse ou décalée).
En appuyant sur la pédale, les tensions doivent varier de manière fluide et progressive. Les deux signaux doivent évoluer en parallèle ou en opposition (par exemple, l'un augmente tandis que l'autre diminue, ou les deux augmentent mais avec des pentes différentes).
À pleine charge, les tensions devraient atteindre des valeurs plus élevées (ex: près de 4.7V pour l'un et une valeur plus basse pour l'autre).
Il ne doit y avoir aucune interruption, saut ou irrégularité dans la variation des tensions. Si vous constatez des "trous" ou des lectures erratiques, le capteur est probablement défectueux.

 
 
 
 
 

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