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Procédure de Contrôle du Circuit d'Alimentation du Démarrage

Le circuit de démarrage comprend généralement la batterie, le câble positif de la batterie au démarreur, le démarreur lui-même, le solénoïde du démarreur, le circuit de commande du solénoïde (contacteur d'allumage, relais de démarreur, et parfois le PCM/antidémarrage).

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1. Vérification de la Batterie

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La batterie est la source d'énergie principale.

Tension au repos :

Moteur éteint, sans aucun consommateur (portes fermées, lumières éteintes).
Mesurez la tension entre les bornes positive (+) et négative (-) de la batterie avec votre multimètre.

Valeur attendue : Environ 12,6 Volts (V) pour une batterie bien chargée.

Interprétation :

Moins de 12,4 V : Batterie déchargée ou faible. Tentez de la recharger.
Moins de 12,0 V : Batterie très faible ou défectueuse.
Tension au démarrage (test de chute de tension) .

Reconnectez la batterie :

Demandez à quelqu'un de tenter de démarrer le véhicule pendant que vous mesurez la tension aux bornes de la batterie.

Valeur attendue : La tension ne doit pas chuter en dessous de 9,6 V (idéalement pas en dessous de 10 V) pendant le démarrage.

Interprétation :

Une chute de tension significative indique une batterie faible ou un problème de capacité.

Bornes de la batterie :

Vérifiez que les bornes de la batterie sont propres, exemptes de corrosion et bien serrées. Nettoyez-les si nécessaire.

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2. Vérification des Câbles de Batterie et de Masse

Des câbles corrodés, desserrés ou endommagés peuvent empêcher le courant d'atteindre le démarreur.

Câble positif (+) du démarreur :

Débranchez la batterie.
Localisez le démarreur (généralement sous le moteur, près de la boîte de vitesses).
Le gros câble positif de la batterie arrive directement sur la borne principale du démarreur.
Vérifiez visuellement son état : pas de coupures, d'effilochage, d'isolation endommagée.
Vérifiez la propreté et le serrage des connexions à la batterie et au démarreur.

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Test de continuité (voltmètre) :

Connecter un voltmètre entre le + du démarreur et le + de la batterie.
Actionner le démarreur, la tension lue ne doit pas dépasser 0.6 Volts (perte de 5% de la tension nominale (0.6V : 600mV pour une batterie de 12V))

Câble de masse (-) :

Le gros câble négatif de la batterie se connecte au châssis du véhicule ou directement au bloc moteur.
Vérifiez visuellement son état et le serrage de ses connexions à la batterie et au point de masse sur le châssis/moteur.

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Test de continuité (voltmètre) :

Test de chute de tension de masse (Tentative de démarrage) :
Connectez le fil noir du multimètre à la borne négative (-) de la batterie.
Connectez le fil rouge du multimètre à un point de masse propre sur le bloc moteur ou le châssis (aussi près que possible du démarreur).
Tentez de démarrer le moteur. La tension mesurée ne doit pas dépasser 0,6 V (idéalement 0 V). Une tension plus élevée indique une mauvaise connexion de masse.

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3. Vérification du Solénoïde du Démarreur

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Localisation : Il est généralement monté directement sur le démarreur. Il a une grosse borne pour le câble de batterie et une ou deux petites bornes pour le circuit de commande.

Test du "clic" :

Reconnectez la batterie.
Demandez à quelqu'un de tourner la clé en position "Démarrage".
Écoutez attentivement le démarreur. Entendez-vous un "clic" unique et fort ?

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Interprétation :

Pas de clic : Problème d'alimentation du solénoïde (circuit de commande) ou solénoïde défectueux.
Clic mais pas de démarrage : Le solénoïde s'active, mais le courant ne passe pas au moteur du démarreur (contacts internes usés) ou le moteur du démarreur est défectueux.
Clics multiples/faibles : Batterie faible ou mauvaise connexion.

Test d'alimentation du solénoïde (circuit de commande) :

Reconnectez la batterie.
Identifiez la petite borne du solénoïde qui reçoit le signal du contacteur d'allumage/relais de démarreur (souvent un fil plus fin).
Connectez le fil rouge du multimètre à cette borne et le fil noir à une bonne masse.
Demandez à quelqu'un de tourner la clé en position "Démarrage".
Valeur attendue : Vous devriez mesurer une tension d'environ 12 V pendant que la clé est en position de démarrage.

Interprétation :

12 V présents : Le circuit de commande fonctionne. Le problème est probablement le solénoïde lui-même ou le moteur du démarreur.
Moins de 12 V ou 0 V : Problème dans le circuit de commande (contacteur d'allumage, relais de démarreur, câblage, ou problème d'antidémarrage/PCM qui ne donne pas l'autorisation).

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4. Vérification du Relais de Démarreur (si présent)

Beaucoup de véhicules utilisent un relais de démarreur pour acheminer le courant de commande au solénoïde.

Localisation : Généralement dans la boîte à fusibles sous le capot ou dans l'habitacle. Consultez le manuel du propriétaire pour son emplacement exact.

Test du relais :

Test du "clic" : Demandez à quelqu'un de tourner la clé en position "Démarrage" pendant que vous touchez le relais. S'il clique, il reçoit le signal de commande.
Test d'échange : Si vous avez un relais identique et fonctionnel (par exemple, un relais de klaxon ou de feux similaire), échangez-le temporairement pour voir si le problème disparaît.

Test de continuité des bornes (multimètre) :

Débranchez la batterie.
Retirez le relais.
Identifiez les bornes du relais.
Bobine : Mesurez la résistance entre ces deux bornes. Vous devriez obtenir une faible résistance (par exemple, 50-150 Ω). Une résistance infinie indique une bobine coupée.
Contact : Mesurez la continuité entre ces bornes. Il ne devrait pas y avoir de continuité lorsque le relais n'est pas alimenté.
Test d'activation : Appliquez 12 V à la borne 85 et la masse à la borne 86 (ou inversement). Vous devriez entendre un clic et mesurer une continuité entre 30 et 87.

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5. Vérification du Contacteur d'Allumage

Le contacteur d'allumage envoie le signal de démarrage au relais ou directement au solénoïde.

Test de tension de sortie :

Reconnectez la batterie.
Localisez le fil de sortie du contacteur d'allumage qui va vers le relais ou le solénoïde (souvent un fil plus fin).
Connectez le fil rouge du multimètre à ce fil et le noir à la masse.
Tournez la clé en position "Démarrage".
Valeur attendue : Vous devriez mesurer environ 12 V.

Interprétation :

Si vous n'avez pas 12 V ici, le contacteur d'allumage est probablement défectueux.

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6. Vérification du Démarreur

Si toutes les alimentations arrivent correctement au démarreur, mais qu'il ne tourne pas, le démarreur est probablement en cause.

Test direct du démarreur (avec prudence !) :

Débranchez la batterie.
Débranchez le petit fil de commande du solénoïde.
À l'aide d'un gros fil (type câble de démarrage) isolé, connectez temporairement la grosse borne positive du démarreur (où arrive le câble de batterie) à la petite borne de commande du solénoïde.
Le démarreur devrait s'activer et tourner.
Attention : Le moteur peut démarrer si le véhicule est en prise ! Assurez-vous qu'il est au point mort/P. Ce test doit être très bref.

Interprétation :

Le démarreur tourne : Le démarreur est fonctionnel. Le problème est en amont (circuit de commande).

Le démarreur ne tourne pas : Le démarreur est défectueux (moteur interne, balais usés, etc.) et doit être remplacé ou réparé.

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